Les groupes Renault et Nissan sont les premiers constructeurs automobiles à explorer les services de mobilité autonome avec Waymo, filiale d'Alphabet (appartenant à Google), en France et au Japon. Cet accord exclusif porte dans un premier temps sur les services de mobilité autonome pour les personnes et les biens dans ces deux pays.

Texas Instruments présente un circuit facilitant l'addition d'une interface CAN FD sur un microcontrôleur automobile à interface SPI.

Conçue pour les calculateurs intégrées dans le moteur, la self de choc ETQP5M2R5YSK du japonais affiche une forte résistance aux vibrations.

Le Natural 3D Lightfield instrument Cluster insiste sur la sécurité de présentation des informations et le confort de visualisation. Tous les occupants de la voiture pourront bénéficier d’une même image de qualité.

Wafer Space s’appuie sur plus de 300 ingénieurs. Il a deux spécialités : la conception de semi-conducteurs et la conception de systèmes embarqués – notamment à destination de l’automobile.

Conçu d’après un modèle collaboratif avec des start-up israéliennes, ce laboratoire fait l’objet d’un partenariat exclusif avec l’Israel Innovation Authority (IIA). Dédié au développement de capteurs pour véhicules autonomes, à la cybersécurité et au big data, il vient s’ajouter aux autres "Innovation Labs" de l’Alliance situés respectivement dans la Silicon Valley et à Shanghai.

La chaîne d’outils développée lors du projet Hy-Nets a montré l’efficience des algorithmes de commande prévisionnelle de l'université RWTH.

Le constructeur automobile italo-américain a présenté son projet de fusion avec Renault à 50/50, en ayant pour objectif de donner naissance au troisième groupe mondial du secteur avec des ventes annuelles de 8,7 millions de véhicules.

Les nouvelles séries milieu de gamme de table, aux formats PXI Express et USB sont désormais dotés de spécifications accrues et de fonctionnalités supplémentaires.

Validée en laboratoire dans un système d'hybridation légère de Valeo, la solution Olea de Silicon Mobility a démontré ses capacités d'amélioration du rendement énergétique du couple onduleur/moteur électrique permettant d'envisager une réduction des émissions de CO2 de 5%. Les travaux ont également permis de démontrer une réduction pouvant aller jusqu'à 50% des coûts récurrents de l'électronique de contrôle ainsi que des coûts non-récurrents liés au développement du logiciel.