LesLed SunLikedeSeoul Semiconductor, dotées de performances spectralesproches de celles de la lumière du jour,réduisent leseffetsnéfastes du pic bleu desLed classiquesetouvrent la voie àdenouvelles applications.

Après les gigantesques fusions-acquisitions intervenues en 2015 et 2016, on pourrait penser que l'industrie des semi-conducteurs est dans une importante phase de consolidation. Ce n'est pas l'avis de Wally Rhines, président et CEO de Mentor Graphics, qui, chiffres et études à l'appui, démontre que c'est plutôt l'inverse qui se passe. Et si gros rachats il y a, ce n'est pas tant pour réaliser des économies d'échelle et accroître ses parts de marchés que pour mieux cibler ses activités sur les marchés porteurs.

Grâce à ce site situé à Eindhoven, aux Pays-Bas, et à ses différentes implantations européennes qu'il développe, Advantech compte booster son chiffre d'affaires dans les années à venir.

Le japonais compte doubler sa capacité de production en composants dédiés à la production de semi-conducteurs et d'écrans LCD.

Pour la 1re fois en 22 éditions, le World Electronics Forum, qui réunit les principaux représentants de l'électronique mondiale ainsi que d'importants décideurs de la filière, a installé ses quartiers en France, à Angers, en parallèle de la Connected Week, un événement pour le grand public dédié aux nouvelles technologies.

Au cours du troisième trimestre 2017, le fabricant de Led coréen a réalisé un chiffre d'affaires en hausse de 14% par rapport au trimestre précédent et de 24% sur un an.

L'équipementier canadien a inauguré ce mercredi, avec Prosyst et l’Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambrésis, un laboratoire commun baptisé Surferlab et dédié à la R&D dans les technologies numériques embarquées dans les transports, et notamment le ferrovaire, avec comme ambition de les rendre plus sûrs et plus intelligents.

Plusieurs connecticiens ont profité de la déclinaison parisienne du salon pour exposer des solutions qui n'avaient pas encore été présentées au public français jusque-là. Tour d'horizon de ces nouveautés.

Peu de doutes subsistent, aujourd'hui, quant au développement futur du véhicule autonome. Les acteurs de l'automobile, mais aussi de l'électronique, des télécoms et des services, y consacrent tellement de temps et d'argent - comme vous pourrez le découvrir dans plusieurs articles de cette newsletter - qu'il serait surprenant que les voitures sans conducteur ne deviennent pas un jour aussi courantes que celles équipées aujourd'hui d'un régulateur de vitesse, d'un dispositif de type "park-assist" ou d'une motorisation hybride. Reste toutefois à savoir quand.

Quoi qu'il en soit, les défenseurs du véhicule autonome ne manquent pas d'arguments pour vanter les bienfaits de cette nouvelle révolution automobile à venir. Dernier argument en date : l'étude d'une université américaine qui affirme qu'il suffirait de 5% de véhicules autonomes dans le parc automobile pour que, ô miracle, les bouchons se résorbent. Une conclusion qui laisse quelque peu perplexe, presque autant que celle de certains experts qui affirmaient il n'y a pas si longtemps que le véhicule autonome permettrait d'atteindre l'objectif "zéro accident". Sauf que l'on sait maintenant que l'intelligence artificielle d'une véhicule autonome aura à faire le moins mauvaix choix dans certaines situations critiques et que les accidents - dont le coût, tant humain que financier, est gigantesque à l'échelle de la planète - ne disparaîtront pas. D'autant que l'on ne parle pas ici des défaillances techniques potentielles...

S'il est clair que le véhicule autonome va concourir à réduire les accidents et limiter les bouchons, cela ne sert à rien de survendre leurs bienfaits supposés. Au contraire, la surenchère s'avère souvent contre-productive.

Le Sycabel a fêté hier en grande pompe son centenaire, ce qui en fait l'un des plus anciens syndicats professionnels de la filière câbles au monde. L'occasion de réunir adhérents, clients, pouvoirs publics et médias lors d'une grande soirée qui s'est tenue salle Wagram, à Paris.