Les gains obtenus avec le principe de génération d'énergie RF à partir de semi-conducteurs vont profiter aux appareils de cuisson qui seront commercialisés dans les deux ans à venir. L'adoption de cette technologie va ensuite rapidement s'étendre aux applications d'éclairage, médicales, de chauffage et de séchage industriels. Les systèmes d'allumage automobile à plasma RF devraient arriver sur le marché dès 2020.

Les investisseurs se montrent très généreux envers les jeunes sociétés développant des détecteurs lasers à 360° sans partie mobile et économiques, généralement considérés comme étant l'élément technique manquant aux prototypes de véhicules autonomes.

Face à la complexité croissante des voitures modernes – en particulier au fur et à mesure qu'elles embarquent des fonctionnalités d'autonomie – et à l'hétérogénéité des protocoles réseau embarqués dans l'automobile, Ethernet s'annonce comme la solution qui permettrait de réduire le poids, la consommation et le coût des futurs véhicules autonomes.

Grâce à une approche hybride, combinant un convertisseur abaisseur synchrone et un étage à capacités commutées, il est possible de fortement réduire la taille d'un convertisseur de bus intermédiaire (IBC) non isolé, sans compromis sur le rendement.

Les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) s'appuient sur la vision pour guider les processus de décision. Avec l'arrivée de la norme de sécurité ISO 26262 pour les véhicules de tourisme, les considérations de sécurité fonctionnelle pour ces systèmes de vision deviennent primordiales.

L'américain lance des versions à deux cœurs de ses contrôleurs économiques dsPIC : un maître pour la supervision et les communications, un esclave pour les tâches en temps réel.

Après des années de développement avec TSMC, le japonais échantillonne ses premiers microcontrôleurs flash en technologie Cmos 28 nm, des modèles multicœurs destinés aux applications automobiles.