Couverture ElectroniqueS n°127

Les innovations dont bénéficient nos voitures routières et citadines sont souvent d'abord testées sur des voitures de compétition : ABS, technologie électrique rechargeable, capteurs permettant d'acquérir tous types de données… Des prototypes de « concept-cars » et « hypercars » sont également réalisés avec des experts du sport automobile. L a compétition automobile est un moteur d'innovation. Le sport automobile est, en effet, le premier à étrenner de nou-velles solutions technologiques avant qu'elles ne soient transposées sur les gammes de voitures routières ou citadines. Allègement, aérodynamisme, hybridation (voire électrification) et organes de sécurité sont nés ou ont été perfectionnés dans les centres d'essais du monde du sport automo-bile. Ainsi le système anti-blocage de roues (ABS) s'est d'abord immiscé dans l'automobile par le biais des voitures de Formule 1. Que ce soit dans la catégorie reine ou dans d'autres catégories du sport automo-bile, la France a son mot à dire Avec la mythique course des 24 heures du Mans, la ville éponyme, de taille moyenne, est par exemple devenue au fil des années une vitrine exceptionnelle, souligne le pôle de compétitivité ID4Car, focalisé sur l'automobile, qui s'y est d'ailleurs établi. < C'est à Enstone, en Angleterre, que Renault Sport Racing a mis en place une usine dédiée à ses voitures de sport automobile. Sur les voitures, on retrouve plus de 200 capteurs fournissant 150 000 mesures par seconde, dont l'enregistrement des températures, pressions et accélérations. Autre ville française particulière-ment célèbre pour la compétition automobile, Nevers, avec plus pré-cisément le circuit de Magny-Cours et son Pôle de la Performance qui a dévoilé, en 2012, le premier véhicule de pilotage électrique (associé à un prolongateur d'autonomie) lors du Mondial de l'Automobile de Paris. Baptisé NOAO, pour coller à l'ex-pression anglaise know-how (savoir-faire), ce véhicule inaugurait la première application de la tech-nologie électrique rechargeable sur un véhicule de compétition avec prolongateur d'autonomie. Destiné en premier lieu aux écoles de pilotage désireuses de proposer des stages plus respectueux de l'environnement et une maîtrise de l'énergie, ce véhicule, à faibles émissions polluantes et sonores, permet la pratique d'un nouveau type de conduite : l'éco-pilotage. Il propose une technologie avant-gardiste, fruit de la collaboration d'en-treprises réputées dans l'univers des sports mécaniques, tournées vers la performance et l'innovation. Vingt-six entreprises engagées à Magny-Cours Créée en octobre 2006, l'association du Pôle de la Performance de Nevers Magny-Cours est une référence dans l'univers de la compétition automobile, mais pas seulement. Dans un espace privilégié de quelques kilomètres carrés, ce sont vingt-six entreprises engagées dans des problématiques clés actuelles qui mettent leur savoir-faire et leurs technologies au service d'autres domaines : les éco-énergies, les véhicules hybrides, les éco-matériaux, les éco-carburants, la haute technologie, la R&D ou l'enseignement. Renault Sport Racing, l'un des principaux acteurs de la compétition automobile, dispose de plusieurs usines. À Viry-Châtillon (Essonne), plus de 500 salariés travaillant sur 16 000 m² de bureaux et d'ateliers, conçoivent, développent, assemblent et testent les moteurs destinés à la Formule 1. Construite en 1969 par la mythique marque Gordini (qui donnera son nom à plusieurs modèles), puis rachetée en 1976 par Renault, cette usine permettra au constructeur de se lancer dans la Formule 1 dès l'année suivante. Renault est également présent industriellement à Enstone, en Angleterre, un site plus axé sur les systèmes électroniques. Même si la plupart des composants électroniques ne sont pas visibles au premier coup d'œil lorsqu'on soulève le capot de telles voitures, on en retrouve des centaines sur une Formule 1. Les plus visibles se trouvent sur le volant, mais des centaines de capteurs jouent un rôle crucial en fournissant des données essentielles et en contrôlant les systèmes de la voiture. De la température des freins au moteur, l'acquisition de données est cruciale pour analyser en temps réel et mettre la monoplace au point. Sur les voitures, on retrouve plus de 200 capteurs fournissant 150 000 mesures par seconde, dont l'enregistrement des températures, pressions et accélérations. Avant d'être utilisés, les composants électroniques sont testés en collaboration avec les grands fournisseurs. Ces collaborations concourent à la réussite des prouesses technologiques que l'on retrouve dans les voitures de compétition automobile, puis dans les modèles de série. Ainsi, une collaboration pluriannuelle, visant à optimiser les performances en Formule 1 et à développer des technologies de pointe destinées à des applications sur les voitures de série, a été par exemple scellée entre Renault Sport Racing et DuPont. Ce partenariat technique stratégique vise à apporter de nouvelles technologies sur la base de solutions innovantes telles que les groupes propulseurs hybrides et électriques afin de faire évoluer la Formule 1 et d'autres programmes sportifs. À travers leur vision commune répondant aux défis d'une industrie automobile en pleine mutation, Renault Sport Racing et DuPont exploreront également les opportunités de co-innovation pour accélérer le développement de nou-velles technologies et leurs applications sur les voitures de série. > La Mercedes-AMG Project One permet de recueillir de nombreux enseignements en matière de performance de la propulsion hybride rechargeable, de conception du train de roulement et d'électronique, enseignements qui profiteront aux futurs véhicules de série AMG. « La Formule 1 a la réputation d'être le sport le plus technologiquement avancé au monde et elle a adopté les groupes propulseurs hybrides ces dernières années. Si les technologies co-développées par DuPont et Renault F1 Team peuvent faire la différence avec les vitesses, les contraintes et les températures d'une F1 lancée à 370 km/h sur un circuit, nous sommes convaincus que nous pouvons accélérer la démocratisation de ces solutions sur les véhicules de série », a confié Marc Doyle, directeur de l'exploitation de la division des produits spécialisés de DowDuPont. Depuis plus de 80 ans, DuPont apporte des innovations cruciales à l'industrie automobile. Ses polymères techniques et ses adhésifs jouent un rôle essentiel dans l'allègement, la gestion thermique, la connectivité et l'amélioration de la sécurité. En 2018, DuPont a lancé son initiative AHEAD ( accelerating hybrid-electric autonomous driving ) axée sur la création de solutions technologiques et matérielles dans l'électrification de l'automobile, la connectivité, la conduite autonome et les infrastructures associées, jouant un rôle essentiel dans le partenariat technique avec Renault F1 Team. Les domaines de collaboration incluent le développement de solutions adhésives structurelles pour la gestion thermique des batteries ainsi que la recherche en matériaux pour l'alimentation, l'infrastructure et la signalisation électronique. Grâce aux délais de validation rapide de ces matériaux innovants et performants dans le monde du sport automobile, ceux-ci peuvent profiter directement à la conception de véhicules plus légers et plus efficients, sans compromettre les performances, le confort ou la sécurité d'une voiture de course ou de série. Autre grand nom de l'automobile de compétition et de série, Mercedes-AMG a présenté son concept-car Project One au salon international de l'automobile de Francfort (IAA), en septembre 2019. Il préfigure la technologie de Formule 1 transposée à la route. Ce véhicule hybride hautes performances développe plus de 1 000 chevaux et atteint une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h. Un moteur turbo et quatre moteurs électriques La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project One est directement issue de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts du sport auto de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, près de Northampton, en Angleterre. Elle est composée d'une unité hautement intégrée et intelligemment interconnectée combinant un moteur thermique turbo hybride et quatre moteurs électriques. Ce concept-car offre de nombreuses indications concrètes sur le modèle de série à venir. « L' hypercar représente le projet le plus ambitieux que nous n'ayons jamais entrepris », précise Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG. La Mercedes-AMG Project One n'est pas seulement une voiture de course homologuée pour la route qui transpose la technologie hybride actuelle de la Formule 1 sans modification et allie des performances maximales sur circuit à une excel-lente aptitude à un usage quotidien. Elle permet également de recueillir de nombreux enseignements en matière de performance de la propulsion hybride rechargeable, de conception du train de roulement et d'électronique, enseignements qui profiteront aux futurs véhicules de série AMG

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